Valencia estrena el carril con el que quiere revolucionar el uso de la bicicleta

Valencia estrena este viernes el anillo ciclista, el carril que circunvala el centro histórico siguiendo el recorrido de las antiguas murallas de la ciudad, con el que quiere revolucionar el uso de la bicicleta. Desde las 7.00 de la mañana está abierto por completo el nuevo carril, que en las últimas semanas ha podido utilizarse en ciertos tramos.

El anillo ciclista, una reivindicación desde hace más de dos décadas del colectivo ciclista de la ciudad, se ha construido quitando un carril de los vehículos a motor en algunas de las principales calles de Valencia, como Colón, Guillem de Castro y Blanqueries.

Con una anchura de 2,5 metros y un recorrido total de 4,7 kilómetros, el anillo conecta, a su vez, con carriles bicis que unen el centro con los barrios de la ciudad, atravesando puentes como el del Real, el de Calatrava y el de Fusta. Entre el año pasado y el arranque de 2017 Valencia ha incorporado un total de 17 kilómetros de carril bici, algunos de los cuales quedarán abiertos en las próximas semanas.

“Durante toda esta semana hemos ido completando las obras y, sobre todo, el trabajo de pintura y señalización, por ejemplo en las intersecciones. Esta obra marcará un antes y un después en la forma de desplazarse por Valencia”, ha afirmado este jueves el concejal de Movilidad, Giuseppe Grezzi.

Anillo ciclista a la altura de la calle Colón de Valencia
Anillo ciclista a la altura de la calle Colón de Valencia EFE

El Ayuntamiento ofrecerá el primer balance de uso del anillo ciclista en seis meses. Grezzi ha augurado, no obstante, que con el despliegue del carril en toda la ciudad “y las conexiones bidireccionales se incrementará mucho el tránsito de bicicletas”.

El Consistorio ha pintado de rojo las intersecciones más peligrosas en las que confluyen tráfico a motor, bicicletas y peatones. Grezzi ha mantenido que dicha pintura no es resbaladiza “y cumple los requisitos para que no haya ningún problemas para los motoristas”.

Nuevo mapa de carril bici en Valencia.
Nuevo mapa de carril bici en Valencia.

El anillo ciclista va por la calzada salvo en el tramo más próximo a las Torres de Serrano. El estrechamiento de la calzada en ese punto ha llevado al Ayuntamiento a subir el carril bici a la explanada que se abre frente al puente de Serranos.

Fiesta de inauguración

La nueva infraestructura, que ha costado 850.000 euros y se ha ejecutado en unos tres meses, contribuirá, según espera el Ayuntamiento, a reducir el uso del automóvil en el centro, el espacio de la ciudad que más contaminación registra, ofreciendo una alternativa de transporte.

Grezzi ha anunciado que no habrá acto de inauguración como tal. Una decisión que ha enmarcado en la política de su partido, Compromís, de no realizar inauguraciones oficiales. “Las obras son de la gente, de la ciudadanía, y quien las ha de inaugurar y disfrutar es la ciudadanía”. El sábado a las 10.30, frente a la plaza de Toros, el colectivo Valencia en Bici —que lleva reclamando su construcción desde 1994 y acuñó el nombre de anillo ciclista— ha convocado una fiesta de inauguración a la que asistirán tanto Grezzi como el alcalde, Joan Ribó.

https://elpais.com/ccaa/2017/03/02/valencia/1488467834_509055.html?rel=mas

DHL incorpora triciclos de reparto ecológico en Barcelona y Valencia

El proveedor de logística líder mundial, está ya utilizando el triciclo eléctrico para el reparto urgente de documentos y paquetes pequeños en Barcelona y Valencia, dentro de su política corporativa de reducir las emisiones contaminantes en el centro de las grandes ciudades.

En Barcelona, este servicio, en funcionamiento desde el mes de febrero cubre los códigos postales del 08001 al 08003, el 08007 y el 08011. En la actualidad se reparte con el triciclo eléctrico una media de 70 direcciones al día, y está previsto ampliar dos triciclos más en la ciudad próximamente. Estos triciclos reparten en zonas peatonales del casco antiguo de Barcelona, que habitualmente están restringidas a la circulación de vehículos a motor.

En Valencia el servicio cubre los códigos postales del 46001 al 46006, repartiendo una media de 60 direcciones al día. Antes de la campaña de Navidad está previsto incrementar el servicio con un vehículo más.

“El uso de los triciclos para hacer las entregas nos ha hecho mucho más flexibles y más rápidos en las áreas del centro histórico”, comenta Rubén Pérez, Director de Operaciones en DHL Express Valencia, acerca de las ventajas. “A diferencia de los conductores de vehículos, los couriers en triciclo siempre pueden conducir hasta la puerta del destinatario, no se ven afectados por el volumen de tráfico del centro o las restricciones de acceso y, a veces incluso pueden utilizar rutas más cortas”.

“Además, los triciclos permiten a DHL Express satisfacer las peticiones de muchos clientes sobre una alternativa de transporte más limpio que cuide el medio ambiente y disminuya la contaminación acústica. Cada triciclo ecológico deja de emitir al medio ambiente 3,6 Toneladas de CO2 al año”, añade Juan Sabanés, Director Gerente en DHL Express Barcelona.

Hasta el momento, DHL Express ha desplegado couriers en bicicleta o triciclo en nueve países europeos – incluyendo los Países Bajos, Francia, Gran Bretaña e Italia. Actualmente, se pueden ver vehículos rojos y amarillos de dos y tres ruedas en las calles de cuarenta ciudades.

El proyecto forma parte de la iniciativa SMILE, que ha contado como socios con la Fundación Valenciaport (como coordinador global del paquete de trabajo de implantación de los once pilotos que se desarrollarán en el marco del proyecto) y la Fundación InnDEA, entidad promovida por el Ayuntamiento de Valencia. El consorcio se completa con socios de otras cinco ciudades mediterráneas: Pireo (coordinadores generales), Bolonia, Rijeka, Montpellier y Barcelona.

El objetivo general del proyecto SMILE ha sido contribuir al desarrollo de ciudades inteligentes y eficientes en el uso de la energía mejorando la eficiencia energética de la distribución urbana de mercancías en ciudades mediterráneas a través de la promoción e implantación de políticas y soluciones innovadoras.

Fotografía Barcelona: Nitgard Jacas

fuente: http://www.comunicae.es/nota/dhl-incorpora-triciclos-de-reparto-ecologico-en-barcelona-y-valencia-1116009/

UE insta a que el reparto de mercancías de hasta 250 kilos se haga en bicicleta

La ‘ciclologística’ se extiende por EuropaVCD

Reducir la presencia de furgonetas y vehículos de reparto de mercancías en el centro de las ciudades. Ese es el gran objetivo que se ha marcado la Unión Europea en su lucha contra la contaminación y en favor de la sostenibilidad de los transportes urbanos. Para ello, el Comité Europeo de las Regiones ha emitido un dictamen con el que insta a las instituciones y países del continente a que impulsen el uso de bicicletas eléctricas para la entrega de cargas de hasta 250 kilos.

Es la denominada ciclologística, el próximo gran reto del sector de la bicicleta, que ya funciona con éxito en numerosas ciudades europeas, y en pruebas en urbes españolas como San Sebastián y Barcelona. Un concepto por el que además está apostando fuerte la ciudad de Zaragoza, que entre los días 27 y 30 de abril acogerá un importante congreso donde se abordarán las ventajas de este sistema.

Además, en dicho evento se constituirá la Asociación Nacional de Ciclologística. Como explica Arturo Sancho, miembro de la Ciclería y Pedalea, “estamos trabajado para que el conocido como ‘reparto de última milla’ se implante en Zaragoza a través del Plan de Movilidad Sostenible”. Es decir, conseguir que el último eslabón en la cadena de reparto, el de proximidad, se realice en bicicletas eléctricas, de carga o triciclos, de forma que se saquen el mayor número posible de furgonetas del centro de las ciudades.

Una apuesta “sostenible con el medio ambiente” y que a su vez “permite a las empresas de reparto reducir costes y ganar en rapidez y versatilidad”, defiende Sancho. En los años 90 irrumpieron los primeros servicios de mensajería en bicicleta, con especial relevancia del proyecto aragonés de La Veloz. Pero ahora se trata de dar un paso más. Así lo entiende la Unión Europea, que a través del citado dictamen busca duplicar el uso actual de la bicicleta en el continente, pasando del 7% al 15% en una década.

El informe, firmado por el eurodiputado Kevin Peel (concejal de Manchester), servirá de hoja de ruta para que la Comisión impulse las medidas de fomento de la bicicleta en los próximos años. Entre sus iniciativas se busca priorizar las dos ruedas sobre otros medios de transporte, una mayor integración entre los gobiernos locales y nacionales, y la adaptación de las actuales legislaciones.

De igual modo, se proponen ideas concretas, algunas conocidas en Aragón, como la puesta en marcha de vías pacificadas (30 km/h) o la intermodalidad de los transportes públicos. Además, recuerda que la relación entre beneficios y costes de las políticas de promoción de la bicicleta es de 5 a 1, gracias a la creación de puestos de trabajo, la mejora de la salud pública o la menor congestión del tráfico de las ciudades y su consiguiente ahorro de tiempo y combustible.

https://www.heraldo.es/noticias/aragon/2017/03/28/la-insta-que-entrega-mercancias-hasta-250-kilos-haga-bicicleta-1166773-300.html

La UE aconseja que el reparto de mercancías hasta 250 kg se haga en bicicleta

Eurobike 2018 dedicará un espacio a las bicicletas de carga

Será en el pabellón dedicado a las soluciones de movilidad sostenible

La feria Eurobike dedicará un espacio a las bicicletas de carga, tras constatar el éxito de este tipo de productos en el mercado ciclista internacional, especialmente, Alemania.

Messe Friedrichshafen, que se encarga de la organización de Eurobike, asegura que los observadores del mercado ven crecimiento significativo en las cargobikes (jerga con las que se conoce este tipo de bicicletas): “además de las innovaciones en el diseño y la tecnología, varios programas de subvenciones gubernamentales y municipales proporcionan un estímulo clave para el crecimiento”.

De ahí que la principal feria europea ciclista, que se celebrará del 8 al 10 de julio, haya decidido crear el área Cargo, en el pabellón Rothaus A1, destinado a soluciones de movilidad sostenible. “Las cargobikes han pasado desde hace tiempo de recomendación especial en el nicho de mercado ecológico a auténtico creador de tendencias urbano”, indica desde Eurobile.

Los perfiles de usuario van desde familias que sustituyen al coche para cargar productos a empresas de logística que utilizan las bicicletas de carga para realizar los últimos kilómetros en entornos urbanos de difícil acceso al vehículo. En 2016, se vendieron en Alemania unas 15.000 bicicletas de carga con accionamiento eléctrico, y según datos del gobierno germano, un 7% de los alemanes se plantea comprar este tipo de bicicletas para este año.

fuente: https://www.cmdsport.com/ciclismo/actualidad-ciclismo/eurobike-dedicara-espacio-bicicletas-de-carga/

El futuro pasa por las bicicletas de carga – cargobikes

Los países del norte van más avanzados ciclísticamente que España. Por este motivo es esencial ver los movimientos del sector que se produce allí porque, tarde o temprano, se terminan produciendo en nuestro país. De hecho, es muy relevante el impulso que Riese & Müller, marca líder en cuanto a eCargos, les está dando en nuestro mercado.

Las bicicletas de carga o cargobikes, como se las conoce también en la jerga del sector, son un éxito de ventas en el mercado de la bicicleta. Los observadores del mercado informan de crecimientos significativos en este segmento: además de las innovaciones en el diseño y la tecnología, varios programas de subvenciones gubernamentales y municipales proporcionan un estímulo clave para el crecimiento. Con la nueva área Cargo, Eurobike ofrece del 8 al 10 de julio de 2018 al tema de tendencia por primera vez un escenario destacado en el pabellón Rothaus A1, reservado para E-Mobility Solutions.
Las cargobikes han pasado desde hace tiempo de ‘recomendación especial’ en el nicho de mercado ecológico a auténtico creador de tendencias urbano. Cada vez más familias saben apreciar estas prácticas bicicletas con zona de carga como una alternativa elegante y al mismo tiempo sostenible a modo de sustitución del segundo o incluso del primer coche. Las empresas de logística, por otra parte, están descubriendo cada vez más las bicicletas de carga como una solución ingeniosa para el difícil ‘último kilómetro en entornos urbanos.

Ya en 2016, se vendieron en Alemania unas 15.000 bicicletas de carga con accionamiento eléctrico. Aunque las cifras de mercado para 2017 todavía no están disponibles, se puede escuchar en los círculos de mercado que las ventas prácticamente se han duplicado respecto a 2016. Y la tendencia en 2018 sigue en aumento: según la última edición del Fahrradmonitor1, una encuesta realizada por encargo del Ministerio Federal de Transportes e Infraestructuras Digitales, alrededor del 7 por ciento de los alemanes se plantea decidirse por una bicicleta de carga la próxima vez que compre una bicicleta. Si se compara en relación con el mercado alemán de alrededor de 4 millones de bicicletas al año, el mercado de las cargobikes sigue teniendo un futuro prometedor.

Las bicicletas de carga han cobrado impulso en los últimos años, sobre todo gracias a los accionamientos eléctricos que facilitan el transporte de cargas pesadas, por ejemplo, el viaje para la compra semanal de una familia.
El diseño inteligente de muchos modelos de bicicletas de carga y las innovaciones técnicas son también impulsos de ventas importantes. Pero también hay incentivos financieros específicos para los compradores de cargobikes en muchos lugares. En Múnich, por ejemplo, las arcas de la ciudad subvencionan el 25 por ciento del precio de compra para las bicicletas de carga electrónicas de uso comercial y privado. Baden-Württemberg, por otra parte, subvenciona la compra de bicicletas de carga de uso comercial con motor eléctrico con hasta 4000 euros. El modelo está creando escuela: la Comisión de Transportes del Bundestag está debatiendo actualmente si en el futuro debería haber una prima de compra para bicicletas de carga usadas comercialmente en toda Alemania. En el portal especializado cargobike.jetzt encontrará un resumen de los programas de financiación actuales que se ofrecen en Alemania en www.cargobike.jetzt/kaufpraemien/. Y en Eurobike, la feria internacional líder mundial de la industria de la bicicleta, este tema de tendencia también cobra cada vez más importancia

“En el pabellón Rothaus A1 nos vamos a concentrar por primera vez en 2018 completamente en el tema E-Mobility Solutions. En el área Cargo presentaremos a los proveedores de bicicletas de carga, de transporte y bicicletas especiales y estaremos en condiciones de ofrecer a los minoristas, en particular, una visión comercial única en este futuro mercado en auge”, explica el director de proyecto Dirk Heidrich.

La 27ª edición de Eurobike abre sus puertas del domingo 8 de julio al martes 10 de julio de 2018 de 9 a 18 horas y solo será accesible para visitantes profesionales y periodistas acreditados.

fuente: http://www.tradebike.es/e-bike/20180305/futuro-pasa-por-bicicletas-carga.aspx

Ofrece triciclos para mayores durante la semana de movilidad

El Ayuntamiento de Pamplona ofrece durante esta semana -hasta el próximo domingo, 17 de septiembre- paseos gratuitos en bici-triciclo a personas mayores o con movilidad reducida, que serán conducidos por ciclistas voluntarios. Se trata de una experiencia piloto enmarcada en el mes de la movilidad, y que ayer presentó en la plaza Consistorial el concejal de Ecología Urbana y Movilidad, Armando Cuenca, bajo el lema ‘En bici sin edad. El derecho a sentir el viento en el pelo’.

Cuatro de estas bicis-triciclo, cedidas por Ciclyng Without Age (CWA) Donosti, se mostraron ayer aparcadas frente al Ayuntamiento pamplonés acompañadas de sendos voluntarios. Se trata de la flota con la que contará Pamplona para esta semana de prueba. “La actividad es sencilla: sacar a pasear a gente mayor o con movilidad reducida tanto por sus propios barrios como zonas verdes, o la ciudad en general”, explicaba ayer el concejal Cuenca junto a los triciclos.

VOLUNTARIOS E INTERESADOS

Las personas mayores o con movilidad reducida, centros de día, asociaciones o residencias interesadas en participar en estos paseos, pueden inscribirse a través de los teléfonos 010 y 948 420 100 y a través del correo electrónico movilidad@pamplona.es.

Este servicio que se alumbró en Dinamarca en 2012 -las marcas de las bicis toman el nombre de la así llamada “ciudad libre” de Christiania, barrio de Copenhague-, cuenta ya con 12 voluntarios, aunque sigue abierta la inscripción de ciclistas interesados, a través del correo electrónico de Movilidad. Los conductores voluntarios recibirán un curso de formación teórico-práctico “para que haya homogeneización” en el servicio, según el concejal Cuenca.

No obstante desde el Ayuntamiento precisan que “sólo se requiere poder andar en bici con soltura y agilidad”. Aquellas personas interesadas pueden dirigirse a la caseta instalada en la Plaza del Castillo de viernes a domingo.

Dado que se trata de una experiencia piloto, faltaría definir el objetivo último de este servicio si se consolidase en el futuro, es decir, si se convierte en un medio de transporte -como si fuese una bici-taxi, medio habitual en economías emergentes, pero gratuito- o sólo tiene fines lúdicos. “En principio hemos orientado la semana como una actividad recreativa, pero como podéis ver, la idea es que sea un medio de transporte, como lo es una silla de ruedas”, declaró Cuenca.

En cualquier caso, parece que la iniciativa no tendrá en ningún caso un fin lucrativo. “El objetivo consiste en unir la generosidad de las personas voluntarias que dan la oportunidad de montar en bicicleta- triciclo, adaptada para personas mayores o dependientes que no pueden hacerlo por sí mismas”, precisó Cuenca.

Para organizar los paseos, serán los voluntarios quienes, en principio, se adaptarán a la demanda de los usuarios, aunque ya se han fijado algunas rutas en Rochapea y el Ensanche: Vuelta del Castillo, paseo Doctor Arazuri, paseo Anelier y Museo de Educación Ambiental.

Ayer, se llevó a cabo el primer paseo de este servicio de voluntariado por las calles del Casco Viejo. Doscientas ciudades del mundo cuentan ya con servicios similares. En Pamplona, se ha organizado siguiendo el modelo que ya funciona en la capital guipuzcoana. Según explicaba ayer Camino Jaso León, directora del área de Ecología Urbana y Movilidad del Ayuntamiento pamplonés, el servicio donostiarra funciona con acuerdos de colaboración entre CWA Donosti y cuatro residencias. “Los voluntarios van a la residencia, buscan a las personas mayores, les dan los paseos y vuelven. Si implantamos el programa de manera definitiva también llegaremos a acuerdos con residencias de mayores”, dijo Jaso.

OLE KASSOW, IMPULSOR

Fue en 2012 cuando el danés Ole Kassow decidió conjugar dos ideas en una: bicicleta y voluntariado con ancianos. La iniciativa se llamó Ciclyng Without Age y pretende ser también una actividad terapéutica. “Pacientes con Alzheimer, demencia o depresión severa recuperan la capacidad de expresarse verbalmente, y personas que llevaban encerradas en sí mismas durante años regresan del paseo cantando y riendo”, decía a la revista Ciclosfera.

Según el concejal Armando Cuenca, esta iniciativa piloto persigue que “el territorio urbano no esté solo reservado a personas jóvenes que van en coche, sino a grandes, pequeños y mayores. Especialmente aquellos con movilidad reducida”.

Bicis con asistencia al pedaleo

Es un dato interesante para aquellas personas que quieran participar en esta iniciativa como voluntarias: se trata de bicicletas con asistencia al pedaleo, es decir, con un pequeño motor eléctrico que facilita el trabajo del voluntario en cuestas y terrenos difíciles. Los cuatro triciclos con los que contará Pamplona durante esta semana pertenecen a la asociación Cycling Without Age Donosti y son de la marca danesa Christiania Bikes, cuyos modelos pueden alcanzar en el mercado los 5.500 euros para un comprador particular. Se da la paradoja que medios de transporte similares, normalmente sin motor, son habituales en economías emergentes, especialmente en países del sudeste asiático, en donde surgió en el siglo XIX el rickhsaw, esa especie de cuádriga tirada por una persona. Fue un medio asociado a la explotación colonial. No obstante, la bicitaxi fue un servicio utilizado en grandes ciudades de la España del siglo XX. En 2003, el ayuntamiento de lacapital catalana creó el primer servicio de transporte en bici.

https://www.diariodenavarra.es/noticias/navarra/pamplona-comarca/pamplona/2017/09/12/pamplona-ofrece-triciclos-para-mayores-tirados-por-voluntarios-550462-1702.html

Luz verde a repartir el correo en triciclo eléctrico

Correos ha introducido en su flota de vehículos de reparto triciclos eléctricos, que serán utilizados por sus carteros para “facilitar y agilizar” la distribución de correspondencia y paquetes por el centro de algunas ciudades, según informó la sociedad postal pública. Los cinco primeros vehículos de tres ruedas se emplearán en Sevilla, Málaga, Córdoba, Granada y Getafe (Madrid) y se ponen en servicio tras concluir con éxito una prueba piloto realizada en la capital hispalense.

Defiende que además de no contaminar pueden circular por el ‘carril bici’ y son muy adecuados en el centro de grandes ciudades

Correos ha introducido en su flota de vehículos de reparto triciclos eléctricos, que serán utilizados por sus carteros para “facilitar y agilizar” la distribución de correspondencia y paquetes por el centro de algunas ciudades, según informó en un comunicado la sociedad postal pública.

Getafe es el municipio elegido en Madrid para probar esta nueva forma de reparto del correo postal, y ya tiene los triciclos correspondientes de los primeros vehículos de tres ruedas que se han empleado en Sevilla, Málaga, Córdoba y Granada. Estos vehículos se ponen en servicio tras concluir con éxito una prueba piloto realizada en la capital hispalense.

Correos considera que los triciclos eléctricos con pedaleo asistido, además de no contaminar, pueden circular por el ‘carril bici’ y son “muy adecuados” para distribuir correspondencia y paquetes en el centro de ciudades que cuentan con zonas peatonales, con elevada afluencia de peatones y con restricciones de acceso a vehículos.

“Con estos nuevos triciclos se pretende facilitar y agilizar el proceso de reparto, ofreciendo mayor independencia y comodidad a los carteros y un mejor acceso al domicilio de los clientes”, destacó el operador postal en un comunicado.

https://www.libremercado.com/2018-05-23/asi-son-los-nuevos-triciclos-de-los-repartidores-de-correos-1276619219/amp.html

Transparencia en la comida y el lado casero – iceRoll hace helado frente a los clientes

La marca joven juega con el efecto show y presenta su helado en pequeños rollos.

Las marcas juran por la experiencia que traen a sus clientes. iceRoll navega esta tendencia. Este joven sello, cuyo fundador, Quentin Bourdonnay, tiene solo veinticuatro años, ha estado produciendo helados frente al público desde 2015. Agregue el gusto actual por la comida de la calle, así como el apetito por la transparencia en la comida y el lado casero, tendrá los ingredientes del rápido surgimiento del concepto del cual elaboró ​​la idea durante una viaje a Tailandia

El dispositivo parece un crepe grande. La preparación, que se congela bajo el efecto de menos 30 grados de la placa, se vierte y el operador da forma con movimientos rápidos. Suficiente para llamar la atención de los transeúntes. La presentación en forma de pequeños rollos también es nueva.

Foto: iceroll instagram

El lado del espectáculo del concepto explica que se lanzó por primera vez en el evento, en festivales y eventos corporativos y marcas. “Mucha gente nos preguntaba dónde podían comer después. Fue necesario responder a su pedido “, explica Quentin Bourdonnay.

De Kuwait a Barcelona o la reunión

La marca está presente en un centro comercial en Kuwait. Se abrió una tienda en Barcelona, ​​con un suministro de helado sin lactosa. En Francia, iceRoll también estará presente este verano en Annecy, Angers, Saint-Jean-de-Mont o Saint-Etienne. En Reunión, la venta será a través de un scooter. El mundo de la hospitalidad también está interesado. Y el concepto ha seducido a la estrella y estrella mediática Thierry Marx. En junio y julio, el helado IceRoll estará presente en su brunch dominical del Mandarin Oriental en París.

En total, alrededor de cincuenta piezas de mobiliario, que permitirán que la marca viva de diversas formas, se desplegarán antes de fin de año, incluida una treintena hasta el final del verano. IceRoll solo tiene que reforzar la identidad de su marca con el desarrollo de contenedores y cucharas más personalizadas.

La logística y la infraestructura de los restaurantes-bicis es mucho más económica que la de los food trucks.

‘Food bikes’: comida rodante

 

'Food bikes': comida rodante

Charlie Wicker.

La bici es sana y divertida, eficaz y, por qué no, apetitosa. Las ‘food bikes’, negocios de comida preparada y servida sobre una bicicleta, se multiplican en el mundo, pero en España no despegan por una cuestión legal.

Una fiesta en mitad del bosque y los asistentes empiezan a tener hambre. No hay restaurantes cerca, ni furgonetas que vendan comida ni repartidores de pizza… Pero está ella. Se llama Rose Johnson y lleva una cocina en la bicicleta o, mejor dicho, su bicicleta es su cocina. Rose es la inventora de Hot Bike, una sencilla idea que combina dos artes: el pedaleo y la gastronomía. Esta hábil cocinera de San Francisco (EE UU) empezó en 2012 a preparar y entregar manjares sobre dos ruedas y, tres años después, es pionera de un negocio en auge en casi todo el mundo: el de la venta callejera de comida en bicicleta. “Me siento físicamente conectada con mi cocina”, explica Rose, “y los clientes lo perciben”.

Imaginación al manillar

Esta revolución gastronómica combina lo económico y lo ecológico, lo urbano y lo saludable. Sus armas están al alcance de cualquiera: una bicicleta adaptada (no es necesario ser un manitas, hay empresas que se encargan de hacerlo) y un concepto claro de lo que se quiere vender. Charlie Wicker pedalea por el centro de la congestionada Portland sirviendo cafés de comercio justo. Cayla Mackey se desplaza por Nashville ofreciendo sus exitosos tacos orgánicos. Sin atascos, sin ruidos, con la imaginación asida al manillar. De las populares porciones de pizza y los conos de helado a las fantasías culinarias más insospechadas. Y todo sin encender un motor, tan sólo con el apetito de unas piernas.

 Rose Johnson - Food Bikes

Rose Johnson.

De Canadá a Brasil pasando por Reino Unido y, cómo no, Estados Unidos, donde el negocio florece gracias la tradición de la comida ambulante y una legislación favorable. “La street food puede ayudar a reinventar las ciudades y hacerlas más vivas, más sociales y más humanas. ¿Y qué puede haber mejor para ayudar a ello que apostar por las dos ruedas?”, reflexiona Fabio Gándara, uno de los promotores de StreetFoodMadrid, una joven asociación que busca dignificar la comida callejera en España. “Nos han llegado varias propuestas de bicicletas con licuadoras de zumos o para venta de productos de calidad en magníficas localizaciones”, explica, “porque no todo van a ser las típicas furgonetas”.

La legislación: la cuesta arriba más difícil

Pedalear sirviendo comida no es complicado y degustarla tampoco. Es un placer seguro (los requisitos de salubridad son los mismos que para cualquier otro vehículo) y divertido. Pero hay frenos que dificultan el camino: el principal, la legislación. En España, la regulación de la comida callejera depende de cada municipio y es muy exigente. Al contrario que en EE UU, en nuestro país la movilidad no es absoluta. La venta de comida ambulante está restringida a lugares y eventos determinados: mercadillos, ferias, fiestas populares o puestos aislados. Cocinar sobre ruedas de verdad está aún prohibido en España.

“Actualmente no hay una legislación concreta que cubra el movimiento street food ni una ley que la regule, pero creemos que eso cambiará en breve, dado el crecimiento masivo que está teniendo”, explica Linda Silva, que representa a la asociación Eat Street Barcelona. “La visión negativa de la venta ambulante está cambiando”, asegura, “hay gente haciendo grandes inversiones en este tipo de negocios y quiere una seguridad”. La comida callejera, esa de los barquillos dudosos y melones al peso, es ya cosa del pasado.

Food Bikes

Desde StreetFoodMadrid pretenden acabar con la “inseguridad jurídica” que rodea este mundo. “Estamos desarrollando distintas opciones y propuestas para mejorar la situación legal de los profesionales”, dice Gándara, cuya organización ha lanzado un manifiesto para la creación de un marco legal que “reviva los espacios públicos” a través de la gastronomía. “Lo que quiere la gente es que aquello por lo que paga sea de calidad, llámalo venta ambulante, street food, restauración efímera o bar de la esquina. Y por eso la street food ha llegado para quedarse”, concluye Gándara.

¿Cómo montar un negocio de food bike?

El reinado de los clásicos food trucks está en entredicho. Su elevado precio unido a su rígida movilidad ha provocado que florezcan alternativas originales. Pero, ¿cómo aventurarse en el negocio del pedaleo y la comida callejera?

En primer lugar, es fundamental tener una idea madura del producto que quieres vender. La capacidad de almacenaje es limitada; además, tus potenciales clientes serán muy exigentes. Si te decides por los perritos calientes, trata de diferenciarte: haz como Keaton Tucker, un ciclista de Seattle que cocina sólo para veganos. Cocines lo que cocines, sé original, ya sea aderezando ensaladas o licuando zumos.

Otro factor importante es diseñar un mapa cabal del espacio que quieres abarcar. Recuerda: tus piernas son tu único motor. Los proyectos que tienen más éxito combinan el centro de las grandes urbes, allí donde los vehículos contaminantes no tienen permitido el acceso, con las pequeñas localidades. El radio de acción también variará si tu negocio es individual o por el contrario pretendes colonizar las calles con una flota de bicicletas.

Es muy importante elegir bien la máquina. Por poco dinero puedes encargar una bici a medida de tus necesidades (en Estados Unidos hay empresas como Icicle Tricycles que llevan años adaptando monturas a todos los gustos; en Inglaterra, Velopresso fabrica preciosas bicis-cafeteras por menos de 11.000 euros). De todas maneras, con ingenio, maña y tiempo también puedes construirte una.

Contacta con asociaciones que reivindican que otra comida callejera es posible. En España existen varias, como las mencionadas StreetFoodMadrid o Eat Food Barcelona. Ellos te informarán de cómo está actualmente la legislación y te darán buenos consejos sobre cómo iniciar tu negocio.

Por último, promociónate. Rose, Keaton, Cayla… Todos los bicicocineros tienen su página web informando de sus especialidades y filosofía. La comida y las bicis entran también por los ojos: haz que la gente se olvide de la herrumbre del afilador. Todo el mundo sabe ya que la bicicleta es saludable: ahora deben tener claro que también es apetitosa.

Las ventajas para el consumidor

1. El precio. La logística y la infraestructura de los restaurantes-bicis es mucho más económica que la de los food trucks. Esto repercute en el precio final para los clientes.

2. La movilidad. El tráfico rodado a motor en las ciudades está cada vez más restringido. Hay muchas calles donde una furgoneta no puede llegar. Nada más agradable y sorpresivo que poder degustar comida servida sin humos a la vuelta de la esquina.

3. La felicidad. A la gente le gusta la bici. A la gente le gusta comer (bien). Hay un componente intangible en este negocio. El picnic de siempre, mejorado.

 

fuente: https://www.ciclosfera.com/food-bikes/